AUFWIND online

Wie schon früher einmal wurde auch hier die Rumpfspitze mit einem dünnen Blatt abgesägt und ein Luftschraubenmittelstück von Helmut Meyer mit einer 45-mm-Spinnerkappe von Aeronaut so kombiniert, dass sich ein ganz harmonischer Konturverlauf ergab. Für die immer zu empfehlende Motorkühlung sorgt die zentrale Öffnung im Spinner. Die abgesägte Rumpfspitze erhielt einen Spant mit Stellring, sodass für den reinen Segelflugbetrieb das ursprüngliche Äußere wieder hergestellt werden kann. Eine Schleppkupplung wurde ganz vorne unter dem Motor eingebaut. Das Servo ist über ein V-Kabel so mit dem Drehzahlsteller parallel geschaltet, dass am Sender der gleiche Schalter für „das nach oben kommen“ zuständig ist: „Kupplung offen“ ist identisch mit „Motor aus“.

Zur Gewichtsersparnis wurde auf weitere Verzierungen, wie beispielsweise Kabinenausbau und Einziehfahrwerk, verzichtet. Allerdings fliegen TEK-Vario und Höhenmesser von Ing. U. Schulz mit.

Das Modell wog nun flugfertig in Elektroausrüstung 2.620 g und als Segler 2.300 g. Ein Vergleich mit den Maßen der Original-„ASW-28“, so wie sie aus dem neu erschienenen Band „Segelflugzeuge 1965-2000“ zu entnehmen sind, ergab, dass die Proportionen durchaus naturgetreu nachgebildet sind, bei Flächen- und Höhenleitwerkstiefe aber ein kleines bisschen dazugeschummelt wurde. Das ist aber erst mit Meterstab und Taschenrechner erkennbar. Somit hat man schließlich ein optisch hervorragendes Modell, das dem Wunsch nach einem „Wie-die-Großen“-Modell voll nachkommt.

Das Einfliegen erfolgte nach Auswiegen des angegebenen Schwerpunkts, mit ein bisschen „Angst-Reserve“ nach vorne, einer routinemäßigen Überprüfung der Einstellwinkeldifferenz (ca. 2,5°), Ruderausschlägen nach „Gefühl- und Wellenschlag“ im F-Schlepp. Es zeigte sich schnell, dass der theoretische Schwerpunkt stimmt und das relativ kleine Höhenleitwerk kein allzu hohes Stabilitätsmaß, also doch keine „Reserve nach vorne“, erlaubt. Und auch die Ausschläge mussten Schritt für Schritt auf die in der Info-Box angegebenen Werte reduziert werden. Sie sind aber immer noch relativ groß, denn der Autor zieht es vor, mit kleinen Knüppelbewegungen zu fliegen. Und auch die Einstellwinkeldifferenz wurde durch Unterlegen von 0,6-mm-Sperrholz auf etwa 1,5° verkleinert.

Die doppelstöckigen Störklappen wirken voll ausgefahren recht brachial, was für den Abstieg aus der Thermik gut ist, aber im Landeanflug vorsichtige Dosierung erfordert. Die Tragfläche alleine hat einen Inhalt von ca. 42,6 qdm, was in der Elektroversion zu einer Flächenbelastung von 61,5 g/qdm und in der Seglerversion (hier etwa 2.300 g) zu 54 g/qdm führt. Damit liegt man immer noch in einem guten Bereich für den Thermikflug, vor allem dann, wenn man es mit relativ windigem Wetter zu tun hat. Daraus ergibt sich auch, dass das Modell in Fahrt bleiben soll. Es kann also nicht in der Thermik „hingehängt“ werden wie ein Floater und es fliegt sich eher wie die größeren (Scale-) Brüder von vier und mehr Metern.

Alles in allem gilt für diese „ASW-28“ von TUN-Modellbau: Mission erfüllt! Es ist ein Modell für den schon etwas geübten Modellbauer und -flieger, der sich ein gut fliegendes Modell wünscht und sich nicht zuletzt an der überragenden Optik moderner Segelflugzeuge erfreuen möchte. Allerdings gibt es da noch etwas, wofür „die Kleine“ nicht verantwortlich ist: Der Autor hat sich selbst schon murren gehört, weil man mit ihr die Thermik nicht so hoch ausfliegen kann wie mit einem größeren Modell.