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Für den F-Schlepp wurde eine Schleppkupplung in die Rumpfspitze gebaut

Die Tragflächen machen zum Glück erheblich weniger Arbeit. Die Gesamtqualität geht in Ordnung, auch wenn hier und da die Nasenleiste vielleicht etwas exakter verschliffen sein könnte. Im Übrigen besteht die Aufnahme für das Flächenrohr aus Kunststoff. Nicht irgendein Kunststoff, nein es scheint wirklich PE-Rohr zu sein, wie es die Elektriker als Kabelführung auf dem Bau verwenden. Das sieht man selten, aber es hält einwandfrei. Die doppelstöckigen Störklappen sind werksseitig montiert und nur noch anzulenken. Die Wölbklappen und Querruder liegen jedoch außerhalb meines persönlichen Toleranzbereiches was die Maßgenauigkeit betrifft. Der Abstand Ruder/Rumpf, Ruder/Ruder und Ruder/Winglet ist mir zu groß. Eine Maximalwertmessung ging knapp an die 4 mm heran. Das heißt also, die Folie vorsichtig auftrennen, mit Balsa auffüttern und wieder überbügeln. Das hört sich komplizierter an, als es wirklich ist. Als nächstes gilt es eine nicht unwesentliche Entscheidung zu treffen: Wird die Fläche in der Länge variabel oder nicht? Da der Haupteinsatzzweck ausschließlich in der Ebene liegt, sich also rein auf Thermik konzentriert, wird es ein starrer langer Flügel. Den Aufwand, die Winglets so aufzuarbeiten, dass sie gut steckbar und schnell zu befestigen sind, bleibt mir so erspart. Allerdings ist das eine persönliche Entscheidung. Die Steckung des Außenflügels ist werksseitig so exakt gefertigt, dass es kein großes Problem wäre, hier dauerhaft beide Varianten nutzen zu können. Die Querruder der Außenflügel sind über einen kleinen Stift vom Hauptquerruder mitgeführt. Die Passung ist genial, die Funktion einwandfrei. Jetzt noch verkabeln, Servos einschrumpfen, einharzen und Ruder anlenken – fertig! Na ja, letzteres dauert natürlich auch sein Zeit, ist aber bei fast allen Modellen vergleichbar. Die mitgelieferten Plastik-Ruderhörner muss man mögen, wesentlich stabilere Messingvarianten wären hier sinnvoller.

Sind alle Montagearbeiten abgeschlossen, gilt es die Schwerpunktlage laut Plan einzustellen. Mit lediglich 150 g Blei und vier 2400er-Akkuzellen ist der Schwerpunkt von 95 mm hinter der Nasenleiste schnell erreicht. Im Ganzen ergibt sich ein Fluggewicht von knapp 5 kg.

Einige Erstflugtermine sind wegen des verregneten Frühjahrs förmlich ins Wasser gefallen. Sämtliche Ruderwege immer wieder kontrolliert, die Akkus mehr als formiert. Irgendwie muss das neue Modell aber nun langsam mal in die Luft. So sollte die „DG-800S“ als Sahnestückchen an Pfingsten mit auf die Wasserkuppe kommen. Die Vereinsfahrt ist zwar ein schöner Termin um einen Erstflug durchzuführen, dennoch ist das Risiko an so belebten Hängen nicht gering. Man wird zu leicht abgelenkt und steigert seine Nervosität durch den Gedanken eines möglichen Zusammenstoßes in der Luft.

Doch auch der Sommer will diesmal nicht so recht zeigen, was in ihm steckt. Ein kalter Nordwest-Wind zieht über die Abtsroder Kuppe. Durch die eher schlechten Notlandemöglichkeiten ist dies kein perfekter Hang für einen Erstflug. Dennoch treibt mich der innere Wille an. Alle Ruder sind nochmals gecheckt, es sind kaum andere Modelle in der Luft, die Bahn ist frei. Jetzt schiebt der Starthelfer nach einem kurzen lauten „Start!“ die neue „DG-800S“ kraftvoll über die Kante. Sie fliegt! Und wie sie fliegt! Majestätisch zieht sie die erste Runde, weiträumig und flach wie auf einem Teller. Von links geht’s an der Kante vorbei. Der Aufwind wird konsequent in Höhengewinn umgesetzt. Jetzt heißt es rausgehen und weiter Höhe aufbauen. Die Wölbklappen sind dabei leicht positiv gesetzt. Das Seitenruder auf Anschlag, ein Kreis folgt dem anderen. Einfach genial! Mit reichlich Überhöhung dann leicht Anstechen und die Ruder loslassen. Die Form des weichen Abfangbogens bestätigt die richtige Lage des Schwerpunktes. Gedanklich wiege ich mich in Sicherheit, scheint doch alles auf Anhieb zu passen. Jeder weiß sofort: Hier sind Profis am Werk. Na ja, fast. Wenn da nicht die Landung wäre. Den Lee-Bereich vollkommen überschätzt, die Geschwindigkeit zu langsam und dann auch noch die Störklappen voll durchgezogen – schlechter kann man eine Landung nicht machen. Recht hart ist der erste Kontakt im hohen Gras, zu hart für die Höhenleitwerksschrauben, die sofort nachgeben. Alles andere bleibt heil. Das mit den Profis beschränkt sich damit wieder auf den Hersteller und den Starthelfer. Der Pilot muss wohl noch mal durch die Anfängerschule.

Die gebrochenen Schrauben sind ersetzt, die Nervosität in erträglichen Grenzen gehalten – der zweite Flug kann kommen. Wieder raus und Landen üben. Doch erst einmal ausgiebig fliegen. Das Modell liegt auch bei etwas böigem Wind ruhig in der Luft, lässt sich ohne Verwölbung recht flott machen. Sind die Wölklappen gesetzt, nimmt es Aufwindfelder konsequent mit, kreist sehr langsam und lässt sich durch die hohe Wendigkeit auch auf engstem Raum bewegen. Nimmt man das Modell mal richtig ran, biegen sich die Flächen schon gut durch. Sie halten sicherlich nicht das aus, was man einer Voll-GFK-Maschine vielleicht zutraut, aber man muss es ja auch nicht auf die Spitze treiben. Quält man das Modell nicht mit Kunstflugfiguren, hält die „DG-800S“ allen normalen Belastungen in der Luft stand.

Die Arbeit hat sich gelohnt! Wer bereit ist, ein paar Stunden in der Werkstatt zu verbringen, der kann einen fantastischen Großsegler in die Luft bringen – für gut 500,- Euro. Die Flugleistungen sind begeisternd, besonders in der Thermik fühlt sich der Segler richtig wohl. Ein ausgewogenes Steuerungsverhalten gibt auch dem Einsteiger in diese Größenklasse die Möglichkeit, sich sowohl im F-Schlepp aber auch am Hang auszutoben. Sicherlich sind manche der tschechischen Detaillösungen so außergewöhnlich wie das Preis-/Leistungsverhältnis. Doch genau diese Faktoren machen das Hobby rund um die „großen Pötte“ oder den „kleinen Renner“ für viele Modellflieger erschwinglich.