Als ambitionierte Hangflieger faszinierte uns Dynamic Soaring (kurz: DS) nun schon seit fünf Jahren. Die ersten schnellen DS-Flüge absolvierten wir 2003 mit normalen F3B-Modellen. Durch die enorm hohen Geschwindigkeiten stießen wir allerdings bald an die Grenzen der Modelle.

Auf der Suche nach einem dafür geeigneten Modell fiel die Wahl dann auf den „NYX-F3F“ mit 2,8 m Spannweite und 55 qdm Tragflächeninhalt, hierzulande im Vertrieb von Pollack Modellbau. Gemeinsam mit Gerhard Pollack wurden zahlreiche Versteifungsmaßnahmen an der CFK-Version besprochen und umgesetzt. Das Abfluggewicht stieg damit auf 3,1 kg an. Zusätzlich kann der CFK-Flächenverbinder mit bis zu 1.000 g Blei beladen werden.

Aus Festigkeitsgründen wurde auf ein Seitenruder verzichtet. Dennoch hatten wir die Kräfte, die bei den extremen Geschwindigkeiten auftreten, unterschätzt, zumindest was den Rumpf betrifft. So brach im Januar dieses Jahres eine Rumpfspitze im Bereich der Haube bei einer Wende mit über 300 km/h in der Luft einfach ab. Zum Glück überstand der Flügel den Absturz weitgehend unbeschadet. Daraufhin wurde der Rumpf massiv mit CFK-Rovings verstärkt. Auch die Servos sind mittlerweile im Flügel mit Ober- und Unterschale verklebt, da sie sich immer wieder lockerten und das daraus resultierende Ruderflattern bei den hohen Geschwindigkeiten nicht gerade angenehm ist.


Der Aufbau des „Nyx“ durch Bernhard Thurner und Dietmar Metz

Am 9. Mai war es so weit: Wir befanden uns auf dem Flug von Frankfurt nach Manchester, begleitet von einer Kiste mit fünf Modellen. Am selben Mittag flogen wir bereits am Rushup Edge im Peak District, einem Wahnsinns-Nord/Südhang mit einer Kante von ca. 1 km Länge. Die Windverhältnisse waren vielversprechend und sollten sich noch täglich verbessern. Dass es sich hier gut fliegen lässt, hatte sich wohl auch bei den Paragleitern herumgesprochen. Die vielen Schirme an der Kante oder in großer Höhe störten unsere Rückraumaktivitäten allerdings nicht. Am Abend beschlossen wir, am nächsten Tag zum Brecon Beacons Nationalpark in Südwales zu fahren. Thomas Merzhäuser hatte uns diesen Tipp gegeben.

Eine gute Entscheidung, wie sich in den nächsten Tagen herausstellen sollte, denn in fast 20 Jahren Modellsegelflug haben wir beide noch nie ein derartiges Traumgebiet gesehen: Grasgrüne, unbewachsene und supersteile Hänge und Kessel in jeder Himmelsrichtung, zum Teil viele hundert Meter hoch, mit langen und scharfen Kanten und Spitzkämmen. Lediglich der benachbarte Parkplatz mit zuführender Straße ist noch nicht angelegt – also mussten die Wanderstiefel geschnürt werden. Dann folgten wir einem Hinweis von www.dynamic-soaring.co.uk und bestiegen den Skirrid, einen 486 m hohen Ost- und Westhang. Ein fantastischer DS-Hang – nur der Sturm fehlte. Am Donnerstag begaben wir uns auf Erkundungstour und erwanderten den höchsten Gipfel der Brecon Beacons, den 886 m hohen Pen y Fan. Dann am Nachmittag, nach sechs Wanderstunden: „Der“ DS-Hang, ca. 2 km südlich des Pen y Fan. Mit schmalem Spitzkamm in Nord/West-Süd/Ost-Verlauf, beiderseits ca. 30-40° steil und mit gut 250 m Hanghöhe, zudem bis auf Gras völlig unbewachsen. Die für DS nutzbare Hangbreite beträgt ca. 500 m. Hier wurde der „Nyx“ seinem Element übergeben. Um es kurz zu halten: So etwas haben wir noch nicht erlebt. Leider fehlten Radarpistole und Ballast. Das Ziel für den nächsten Tag, für den 50-60 km/h Wind gemeldet waren, in Böen bis 80 km/h, stand also fest.