Seit dem Erstflug des Standardklasse-Seglers "Discus" von Schempp-Hirth im April ’84 stehen Modellnachbauten in allen gängigen Größen hoch im Kurs. Zunächst noch spöttisch als "Krummschwert" oder "Türkensäbel" bezeichnet, etablierte sich die Konstruktion von Klaus Holighaus mit der unverwechselbaren Tragflächengeometrie durch hervorragende Flugleistungen im manntragenden Segelflug wie auch im Modellsegelflug.

Unzählige mehr oder minder vorbildgetreue Nachbauten fliegen seither auf den Modellfluggeländen weltweit. Im April 1998 erhob sich dann das Nachfolgemodell "Discus-2" mit völlig neu entwickelten Tragflächen mit höherer Streckung und einem dreifach trapezförmigen Grundriss in die Luft. Auffallend am "Discus-2" waren die stark nach oben abgewinkelten Außenflügel. Im Zuge der Produktentwicklung verzichtete Schempp-Hirth jedoch auf den letzten Knick nach oben und rüstete stattdessen den "Discus-2" mit Winglets nach Prof. Maughmer aus. Auch der "Discus-2" war auf Anhieb bei Wettbewerben sehr erfolgreich. Die Weltmeisterschaften der Standardklasse 1999 bis 2003 wurden mit dem "Discus-2" gewonnen. Der neue "Discus" wird als "a"-Version mit dem kleineren und schmäleren Rumpf (6,41 m Länge, 55 cm Breite) und in der geräumigeren "b"-Version (6,79 m Länge, 62 cm Breite) geliefert. Außerdem wird der "Discus-2" auch als nicht eigenstartfähige Turbo-Version mit einer Fünfblatt-Klappluftschraube und einem Zweitakt-Motor mit 15,3 KW Leistung und elektrischem Spindelantrieb angeboten. Nachdem sich Segelflugzeuge der 18-m-Klasse immer größerer Beliebtheit erfreuten, entwickelte das Team um Tilo Holighaus noch den "Discus-2c". Die 18-m-Version absolvierte ihren Erstflug im September 2004 auf der Hahnweide. Mit kurzen Außenflügeln kann der neue Typ auch in der 15-m-Standardklasse eingesetzt werden. In der 18-m-Version ähnelt der "Discus-2c" im Design dem Doppelsitzer "Duo-Discus" mit seinem nach hinten knickenden Flügel. Die Schnittstelle zwischen Innen- und Außenflügel liegt beim "Discus-2c" dort, wo beim "Discus-2a/b" das Querruder geteilt ist. Auch wurde das Seitenleitwerk "2c" um 92 mm erhöht und das Höhenleitwerk in der Spannweite auf 2,5 m vergrößert. Der Rumpf entspricht im Wesentlichen dem "Discus-2b", ist lediglich um 25 mm länger.

Bereits 1999 brachte Krause-Modellbautechnik einen "Discus-2" im Maßstab 1:3,5 mit 4,28 m Spannweite auf den Markt. Seit Anfang 2005 wird auch ein Nachbau im Maßstab 1:2,92 (5,14 m) und einem "HQ/W-2,5/14"-Profil angeboten. Aufgrund des steigenden Interesses an Großseglern im Maßstab 1:3 entwickelte Krause noch den "Discus-2c" mit 6 m Spannweite und dem Tragflächenprofil "HQ/W-3/15".
Doch was bewegt einen dazu, sich für einen bestimmten Großsegler zu entscheiden? Dem einen gefallen beispielsweise Schleicher-Typen, dem anderen die Konstruktionen von Schempp-Hirth. Neben diesen subjektiven Gesichtspunkten stehen natürlich auch rein technische Punkte an, wie etwa: mit oder ohne Wölbklappen, Profil, Flächenbelastung oder auch aufgrund der Tragflächengeometrie vermutete Vorteile. Ich erhoffte mir durch die nach oben gebogenen Tragflächen des "Discus-2c" und der Winglets sehr gute Kreisflugeigenschaften und auch Vorteile bei Start und Landung. Somit fiel die Entscheidung für den "Discus-2c" als neuen 6-m-Segler.

Schnell konnte der Bausatz bei Krause abgeholt werden. Bereits beim ersten Blick überzeugte die solide und saubere Bauausführung der großen Tragflächen. Angeklebte und verschliffene Nasenleisten sowie verkastete Querruder an den Tragflächen und ein entsprechend vorgefertigtes Höhenleitwerk hatte ich gegen einen moderaten Aufpreis gleich mitbestellt. Ebenso wurden gleich eine passende Pilotenpuppe, eine GFK-Sitzschale und GFK-Winglets mitgeordert. Im heimischen Hobbykeller wurden dann die einzelnen Komponenten eingehend begutachtet: Der weiß eingefärbte GFK-Rumpf mit CFK-Verstärkungen hatte eine perfekte Oberfläche und machte einen sehr stabilen Eindruck. Die furnierbeplankten Tragflächen mit dem Doppel-T-Holzholm sind Carbon verstärkt und waren bereits mit 440-mm-Doppelstock-Lan-deklappen ausgerüstet. Als Tragflächensteckung wurde ein 16er-Rundstahl verwendet. Das Höhenleitwerk wurde in Styro/Furnier-Bauweise mit entsprechender Verstärkung im Mittelbereich aufgebaut, ebenso wie das Seitenruder. GFK-Kabinenhaubenrahmen, Kabinenhaube, Dekorsatz, Bauplan und jede Menge der Größe des Modells angemessene hochwertige Kleinteile für Ruderanlenkungen usw. lagen dem Bausatz ebenfalls bei. Auf eine Bauanleitung hat man bewusst verzichtet, da man bei Krause davon ausgeht, dass der zukünftige Pilot über einschlägige Bauerfahrung verfügt und der Bauplan alle wesentlichen Details enthält. Die äußeren Abmessungen des Modells stimmen maßstäblich mit dem Original überein, lediglich die Spannweite des Höhenleitwerkes wurde etwas vergrößert.

Kommen wir zur Fertigstellung: Alle anfallenden Arbeitsschritte detailliert zu beschreiben, würde an dieser Stelle sicher zu weit führen. Deshalb hier nur die wesentlichen Punkte:
Zuerst habe ich die Tragflächensteckung, also das Einbauen der Messing-rohre und das Anpassen der Tragflächen an die Profilanformung, in Angriff genommen. Die Tragflächen passten fast perfekt. Lediglich rechts musste die Abschlussrippe etwas angepasst werden. Im Außenbereich der Tragflächen wurden noch die Messingröhrchen für die Steckung der Winglets eingebaut und verklebt. Das Styropor musste dazu entsprechend ausgespart und der Übergangsbereich etwas überschliffen werden. Weitere Arbeitsschritte an den Tragflächen waren der Einbau der Servos und deren Halterungen für die Landeklappen im Wurzelbereich sowie für die inneren und äußeren Querruder und die entsprechenden Lötarbeiten. Die Querruder sind entsprechend dem Original am ersten Tragflächenknick geteilt. Für die äußeren Querruder waren vom Hersteller rechteckige Aussparungen für die "Slim-Star FL digi"-Servos von Multiplex vorhanden. Die inneren Querruder bekamen je ein "Profi digi" von Multiplex spendiert. Nach dem Einbau der Messingruderhörner und dem Dünnschleifen der Endleisten wurden die Tragflächen lediglich noch komplett fein überschliffen.

In das Seitenleitwerk habe ich den Sperrholzsteg eingeharzt, in den dann im unteren Bereich das Servo für das Höhenruder eingebaut wurde. Die Anlenkung des Höhenruders übernimmt nun ein Kohlerohr mit beidseitig eingeklebten Gewindestangen und Gabelköpfen. Im Seitenruder mussten noch die Schlitze für die Messinglagerungen angebracht werden. Den oberen Rumpfabschluss habe ich anschließend entsprechend der Rundung des Seitenruders ausgespart. Abschließend waren noch die Bohrungen für die Schrauben zur Befestigung des Höhenleitwerks und die beiden Muttern dafür in der Auflagefläche anzubringen und einzukleben. Krause legte für die beidseitige Anlenkung des Seitenruders Stahllitzen bei. Im Testmodell wurde jedoch auf einen 1,5-mm-Stahldraht mit Bowdenzugröhrchen zurückgegriffen. Der Einbau des beiliegenden 60-mm-Spornrades beendete dann im Wesentlichen die Arbeiten am Rumpfende. Für das Höhenruder habe ich ein "Profi digi"-Servo von Multiplex eingebaut, am Seitenruder ein "C-4041" von Graupner.

Die Kabinenhaube mit Rahmen und Instrumenten des Modells

Über dem Fahrwerk finden unter anderem Empfänger, Schalter und das Spannungsüberwachungsmodul ihren Platz

Fakten
"Discus-2c"
Semi-Scale Großsegler
Spannweite: 6.000 mm
Länge: 2.270 mm
Fluggewicht: 11,2 kg
Tragflächenprofil: HQ/W-3/15
Fläche: 121 qdm
Flächenbelastung: 92,56 g/qdm
Ruderausschläge:
Höhenruder: -10/+12 mm
Seitenruder: -/+45 mm
Querruder: -18/+9 mm
Schwerpunkt: 121 mm
Preis: ab 1.490,- Euro;
Bezug bei Krause-Modellbautechnik,
Tel. 07322/5526,
www.krause-modellbautechnik.de