Die Verarbeitung ist durch die Bank sauber und ordentlich



Der größte der drei Testkandidaten, der „AL-4260“, wird mit umfangreichem Zubehör geliefert

Insgesamt wurden 69 Messungen an diesem Motor durchgeführt. Den angegebenen Maximalstrom von 50 A sollte man nur kurzzeitig fließen lassen. Der Motor erwärmt sich bei solch hohen Strömen merklich. Die Empfehlung Staufenbiels, die 13x6,5” zu verwenden, kann durchaus als Volltreffer angesehen werden. Hier scheint man nachgemessen zu haben. Mit rund 20 N Schub liefert der Motor ordentlich „Druck“ bei ausreichender Strahl­ge­schwindigkeit für Segler und leichtere Elektro-Motormodelle. Die 36 A verträgt der Motor problemlos auch für längere Zeit. Der Einfluss unterschiedlich brei­-ter Mittelstücke wurde an der gängigen AerCC 13x8” geprüft. Jeder Zentimeter mehr Breite bedeutet eine um etwa 3 A höhere Stromaufnahme. Der Schub nimmt bis auf 20 N deutlich zu. Die Obergrenze an drei Zellen bilden Luftschrauben mit 14“ Durchmesser. Wer die Messwerte mit denen der Konkurrenz vergleicht, wird feststellen, dass der „AL-3548“ sehr wohl mit „Axi, Kora & Co.“ mithalten kann.

Bei angelegten 14 V werden die Luftschrauben natürlich kleiner. Die dem Motor von Staufenbiel beigelegte APC-E 11x8,5” bedeutet das Maximum für den Motor. Dafür ist der Schub ordentlich und die Strahlgeschwindigkeit sollte auch für den einen oder anderen ehemaligen Verbrenner-Trainer genügen. Mit bis zu 60 Meter in der Sekunde ist die APC-E 9x” eine Empfehlung für alle schnellen Modelle. Dass der Standschub nicht berauschend ist, liegt an der hohen Steigung dieser Luftschraube. An der AerCC 11x7” wurde der Einfluss des Mittelstücks mit etwa 4 A pro Zentimeter wachsender Breite ermittelt.

Segler um 3 kg bringt dieser Motor zuverlässig und zügig auf Höhe – und das bereits mit drei Zellen. Motormodelle bis 2,2 kg stellen ebenfalls kein Problem dar. Soll es senkrecht in den Himmel gehen, ist auf das Gewicht des Mo­dells zu achten. Mehr als 1.500 g dürfen es dann nicht sein. Für den sport­- lichen Kunst- oder Rundflug stellen Modelle mit bis zu 2,5 kg bei der Verwendung von vier Zellen kein Problem dar. Die maximal erlaubten Drehzahlen der Luftschraubenhersteller sind aber auch hier zu beachten, wenn vier Zellen eingesetzt werden.

Der Dymond-„AL-4260“ ist der größte der hier getesteten Motoren, er soll für Segler bis 4 kg und Motormodelle bis 2,5 kg geeignet sein. Mit der Strom­aufnahme von bis zu 50 A übertrifft Staufenbiel auf der Internetseite wieder die Angabe des Beipackzettels. Bis zu 900 W an drei bis vier Zellen versprechen ordentlich Leistung und jede Menge Wind in der Werkstatt. Die empfohlenen Luftschrauben von 13” bei vier Zellen und 14” bei drei Zellen sorgen indes für Verwunderung beim Autor, wo doch der kleinere „AL-3548“ diese Größen bereits rotieren ließ. Bei den angegebenen 600 Umdrehungen in der Minute pro Volt, ist von deutlich geringerer Leistungsaufnahme an diesen Luft­schrauben auszugehen, als bei dem kleineren Dymond. Der Beipackzettel sorgt für noch mehr Verwunderung: Luftschrauben von 12x6” bei vier Zellen und 13x8” bei drei Zellen werden empfohlen. Auf dem Motor selbst steht eine Nennspannung von 11-24 V, weshalb auch Messungen an 17,5 V (5 LiPo-Zellen unter Last) durchgeführt wurden. Die 900 W lassen sich bedingt durch die Stromgrenze von 42 A leider nicht erreichen. Bei fünf Zellen würde sonst ein Strom um 51 A fließen.

Der „AL-4260“ erweist sich als echter Allround-Motor. Bei drei Zellen darf man Luftschrauben von 15 bis 17” montieren, wie man sie für große Segler benötigt. Der Standschub ist bei solchen Durchmessern entsprechend hoch, sodass man bei einem 4-kg-Segler auch über einen Handstart nachdenken darf. Langsamere Oldtimer, wie zum Beispiel Doppeldecker, profitieren einerseits von den großen Luftschrauben und andererseits von dem vielleicht vorn im Modell benötigten Motorengewicht, das mit 288 g höher liegt, als das anderer Antriebsvarianten, die für gewöhnlich mit drei Zellen geflogen werden.

Für Modelle, die mit vier Zellen unterwegs sein sollen, ist der Motor hervorragend geeignet. Bedingt durch die höhere Drehzahl kommt man hier langsam ab von den idealen Seglerauslegungen hin zu den Motormodellen, die eine höhere Grundgeschwindigkeit brauchen. Trainern und Kunstflugmodellen bis zu 2,5 kg bietet der Motor genug Reserven. Die Empfehlung für eine 13”-Luftschraube bei vier Zellen kann der Autor leider nicht geben. Hier darf es gerne etwas mehr sein. Eine 14”-Luftschraube mit zum Modell pas­sender Steigung bereitet dem Motor keine Probleme. Wer nur kurzzeitig mehr Leistung benötigt, kann durchaus auch eine 15” montieren.

Eine Empfehlung für den Betrieb des „AL-4260“ an fünf Zellen gibt es weder von Staufenbiel noch findet man Anhaltspunkte auf dem Beipackzettel, der zum Motor geliefert wird. Stellt die Spannung für den Motor kein Problem dar, so erweist sie sich als kritisch für einige Luftschrauben, die nicht so hoch gedreht werden dürfen. Einige Antriebsvorschläge konnten dennoch ermittelt werden. An fünf Zellen werden die Luftschrauben deutlich kleiner. Von 12” bis 14” werden Schubwerte um 30 N bei hoher Strahlgeschwindigkeit erreicht. Die Eingangsleistung liegt dann maximal bei 700 W, was für viele Motormo­delle bis 3 kg ausreichen dürfte. Für Segler ist die Strahlgeschwindigkeit bei Verwendung von fünf LiPo-Zellen ungünstig hoch. Eine Möglichkeit wäre, den Motor in Verbindung mit einem Klapptriebwerk einzusetzen. Die benötigte Leistung für einen 5-kg-Segler setzt der Motor in jedem Fall um.

Nach über 130 Messungen steht fest, dass Staufenbiel mit dem Einkauf der Motoren der Dymond-Serie ein glückliches Händchen gezeigt hat. Widersprechen sich die Angaben auf der Internetseite von Staufenbiel zum Teil mit denen auf dem beigelegten Datenblatt, so können die Motoren mit ihrer Leistungsfähigkeit punkten. Überzeugen können auf jeden Fall die beiden grö­ßeren Motoren. Bewegt man sich im beliebten Spannungsbereich von drei bis vier Zellen, lässt sich mit jedem der beiden 12-Poler immer die zum Modell passende Luftschraube finden. Der kleine „AL-3542“ ist gut nutzbar, wenn man weiß, was man tut. An drei Zellen wird der Motor schnell überlastet, wenn man eine zu große Luftschraube wählt. Bedenkt man, dass die hier vorgestellten Außenläufer preislich zwischen 30 und 50 Euro liegen, dann kann man uneingeschränkt von einem sehr guten Preis-/Leistungsverhältnis sprechen. Ihren Glanz haben die Test-Diamanten nach all den Strapazen jedenfalls nicht verloren.