Nach dem "Champion" und dem "Eagle" folgte nun mit dem "Evolution" das erste serienmäßige F3B-Modell mit RDS-Anlenkung aus der Ideenschmiede des erfahrenen F3B-Piloten Günther Aichholzer. Gebaut wird der "Evolution" von Jirí Tuma in Tschechien, aus dessen Werkstatt schon lange erfolgreiche und bewährte GFK- und CFK-Wettbewerbsmodelle stammen.

Viele Piloten kennen die Situation: Man will ein neues Modell entwerfen, das leistungsmäßig alle bisherigen übertrifft. Aber wie macht man das? Was kann eigentlich noch verbessert werden? Es sind die Kleinigkeiten, die es herauszuarbeiten, technische Details, die es zu verfeinern gilt. Im Falle des "Evolution" ist hier die RDS-Anlenkung (Rotary Driver System) gemeint, die von kleineren F3B-Teams schon seit geraumer Zeit verwendet wird. Ich gehe davon aus, dass diese Torsionsanlenkung in Zukunft noch mehr Anhänger finden dürfte, da die Tragflächenaerodynamik wegen fehlender Hutzen und Abdeckungen für die Ruderanlenkung störungsfrei bleibt. Zudem verhält sich das Modell mit einer RDS-Anlenkung selbst bei hohen Re-Zahlen relativ leise. Den Leistungsgewinn, der etwa im unteren einstelligen Prozentbereich liegt, gibt es gratis dazu. Allerdings erfordert der Einbau dieser Anlenkung einen wesentlich höheren Zeitaufwand, da alle Komponenten sehr genau eingepasst werden müssen.

Doch nun zu den Details der neuesten Modellkreation aus dem Hause Aichholzer: Die Seitenleitwerksfläche wurde im Vergleich zum "Champion" wesentlich verkleinert, was den Widerstand minimiert. Das Höhenleitwerk wurde gerade noch so groß bemessen, dass es mit dem verwendeten Profil "SD-8025" tadellos funktioniert. Angelenkt wird das Pendelhöhenruder mit einem Kohlestab über einen Umlenkhebel. Dieser ist sinnvoller Weise so eingebaut, dass beim Höhenruderausschlag nach oben der Kohlestab auf Zug belastet wird. Gerade bei knackigen F3B-Windenstarts kann dies ein entscheidender Sicherheitsaspekt sein. Der Rumpf besteht bis auf die Seitenleitwerksflosse oberhalb der Höhenleitwerkssteckung – hier wird GFK verbaut – fast komplett aus CFK. Eine Gewichtsreduzierung wird durch den Einsatz von Rohacell als Stützstoff in den Tragflächen erreicht. Die Profilwölbung beim "Evolution" beträgt nur noch 1,5 Prozent und die Profildicke liegt zwischen 8 und 8,5 Prozent. Das Leergewicht beträgt im Lieferumfang 1.650 g.

Aktuelle F3B-Wettbewerbsmodelle werden verstärkt auf sehr gute Schnellflugeigenschaften hin ausgelegt. Dies war auch das vorrangige Ziel von Günther Aichholzer. Beim Zeitflug hilft dann der liebe Gott, oder die positive Verwölbung des Profils – oder auch beides – zum Obenbleiben. Berechnet hat das Tragflächenprofil Max Steidle, der schon dem "Crossfire" vor zwei Jahren zu ordentlich Speed verholfen hatte. Bei der Betrachtung der Tragflächengrundrisse einiger aktueller F3B-
Modelle fällt auf, dass sich diese immer mehr angleichen. So unterscheiden sich zum Beispiel die Grundrisse vom "Radical" (Gebr. Herrig/Martin Weberschock) oder des "Diamant" von Josef Mögn nur unwesentlich vom aktuellen "Evolution".

Was das Verhältnis von Gewicht zu Festigkeit betrifft, ist der "Evolution" ziemlich ausgereizt: 2.200 g Abfluggewicht sind ein sehr guter Wert, zumal die Oberflächen deckend lackiert sind. Hervorzuheben ist dabei auch die insgesamt sehr steife Struktur des gesamten Modells. Der Vorfertigungsgrad bewegt sich im F3B-üblichen Rahmen: Die Anlenkungen für Seiten- und Höhenruder sind eingebaut und arbeiten präzise und spielfrei. Unter der Abziehhaube kommt ein geschlossenes Rumpfboot zum Vorschein, in dem die Ausschnitte für die RC-Komponenten bearbeitet werden. Auf die Verwendung einer Rumpfballastkammer wurde bewusst verzichtet. Der Vorteil: Der Rumpfquerschnitt kann in diesem Bereich aerodynamisch klein gehalten werden. Der Nachteil: Man muss neben der Flügelballastierung (max. 820 g) über den Holmverbinder Gewicht aufnehmen. Der sitzt jedoch vor dem Schwerpunkt. Das bedeutet, es werden rund 10-15 g Ausgleichgewicht am Heck benötigt, damit sich alles wieder im waagerechten Zustand befindet. Das relativ klein gehaltene Rumpfboot hält nur begrenzt Platz für die RC-Anlage bereit. Da heißt es genau überlegen, wie man die gesamte Ausrüstung unterbringt. Der verstellbare Hochstarthaken ist bereits fix und fertig eingebaut, eingestellt auf 8 mm vor dem Schwerpunkt. Die Lagerung des CFK-Verbinders für das Pendelhöhenleitwerk erfolgt in der Seitenflosse in einer Messingbuchse. Das Höhenruderservo ist ein "DS-3728" von Graupner, für das Seitenruder wurde ein "S-3150" von Robbe-Futaba eingebaut.

Die Tragflächen sind bis auf den Servoeinbau komplett. Wölbklappen und Querruder sind als Elastik-Flaps jeweils unten angeschlagen. Auf der Oberseite sorgen Dichtlippen für den sauberen Übergang. Die RDS-Anlenkungsteile liegen dem Modell ebenfalls bei. Damit die Wölbklappen und Querruder leicht laufen und kein Ruderspiel aufweisen, muss das Einpassen sorgfältig erfolgen: Einbautipps siehe separate Technik-Box. In den Tragflächen befinden sich herstellerseitig Stützrippen aus Herex. Diese bewirken eine sehr gute Torsionsfestigkeit. An Servos wurden an den Wölbklappen "DS-3068" von Graupner und an den Querrudern wieder "S-3150" eingebaut.

Nach dem Einstellen der Ruderausschläge und des Schwerpunktes (96 mm) – der EWD–Abstand Höhenleitwerksendkante zu Rumpfunterseite: 77 mm – erfolgte der Erstflug aus der Hand. Nach einem weiteren Handstart mit kurzem Gleitflug ging es an die F3B-Winde zum Hochstart: Die ersten Starts verliefen problemlos und dienten der Anpassung an das neue Modell. Nach ein paar weiteren Starts mit einigen kleinen Einstellungsänderungen zeigte sich, dass der "Evolution" schön Druck am Seil aufbaut und diesen dann beim "Schuss" gut in Höhe umsetzt. Das Fahrtaufholen vor dem Einflug in die Speedstrecke ist gut, ebenso die Mitnahme der Fahrt aus der Wende heraus. Der "Evolution" liegt in allen Flugmanövern stabil und ist jederzeit beherrschbar. Korrekturen der Flugbahn sind leicht und präzise. Das Verhältnis von Rumpflänge zur Spannweite zeigte sich als sehr guter Kompromiss zwischen Agilität (Wendigkeit) und Flugstabilität.

Beim Speed- und beim Streckenflug bleiben die Wölbklappen im Profilstrak. Beim Zeitflug in ruhiger Luft werden die Wölbklappen auf +4 mm verwölbt, bei auffrischendem Wind +2 mm. Der Windenhochstart bei Gegenwind gelingt mit +14 mm recht gut. Bei Seiten- oder leichtem Rückenwind genügen zum Ausbrechen bereits +12 mm.

Die Hochstartleistung (Höhe) kann sich ebenfalls sehen lassen: Das Tragflächenprofil hat auch hier seine Qualitäten. Die Querruder werden bei der Startstellung immer um 2-3 mm geringer als die Wölbklappen nach unten verwölbt, sodass der Flügel geometrisch leicht geschränkt bleibt.