Sie kennen das: Herbst- und Winterzeit, um 17 Uhr ist Feierabend und es quält die Sehnsucht auf einen entspannenden Abendflug. Doch draußen ist es schon stockdunkel. Die Wintermonate sind fliegerisch für uns keine ergiebige Zeit. Es musste Abhilfe geschaffen werden.

Kurzer Szenenwechsel: Die „Fliegergemeinschaft KW 25“ trifft sich mit einundzwanzig Personen alljährlich beim Gipfelhaus Pacheiner auf der Gerlitzen in Kärnten. Frei von familiären Verpflichtungen, kann man hier theoretisch bis spät in die Nacht fliegen. In dieser Atmosphäre, geprägt von Bastelkellerstimmung, entwickelte sich der Aufruf eines Nightflight-Wettbewerbes, der in diesem Jahr in der 25. Kalenderwoche stattfinden soll. Das Reglement gibt einen EPP-Nurflügel „Zagi“ mit Elektroantrieb und Nachtflug-Set vor. Art der Beleuchtung ist jedem Teilnehmer selbst überlassen, wird aber in dem Wettbewerb gesondert gepunktet. Darüber hinaus müssen F3A-ähnliche Flugfiguren abgeliefert werden. Und für diese benötigt man ein Beleuchtungssystem, das einerseits Helligkeit liefert, jedoch keinen Blendeffekt ergibt, bei großer Leuchtweite.

Selbst um keine Entwicklung verlegen, wollte ich mich mit meinem Fliegerfreund Jürgen Hofmann zusammentun, um unsere vorbereitenden Studien zu besprechen. Nachdem ich jedoch von Jürgens Fortschritt wusste, verwarf ich meine eigenen Gedanken als „simple Bastelei“. Jürgens Entwicklung, ein über Schieberegler oder Stufenschalter regelbares Blinkmodul, wurde kurzerhand in meinen „Zagi“ installiert. Es wird heute als „Flash Control 5“ angeboten und hat sogar sechs Brüderchen bekommen.

Kommen wir zur Technik: Das Modul besteht aus den drei Bausteinen Stromversorgung, Mikroprozessor und Ausgangstreiber. Die interne Stromversorgung ist ein hochwertiges BEC-System bis 12 Volt und ist damit ideal für drei LiPo-Zellen. Das Modul ist so programmiert, dass bei Reichweitenverlust alle installierten LEDs permanent blinken. So kann das Modell nachts einfach wieder gefunden werden. Für insgesamt vier Kanäle, beziehungsweise Beleuchtungskreisläufe sind Blinkfrequenzen programmiert. Diese können bei der Bestellung individuell programmiert werden.

Für unser Anwendungsbeispiel unterteile ich mal den Erprobungs-„Zagi“ in seine Beleuchtungslogik: Nasenleiste mit sechs LED mit 7.000 mcd. Leuchtweite, für große Entfernung und in permanenter Beleuchtungsschaltung An oder Aus. Die Oberflächenbeleuchtung sind acht rote LED mit 1.700 mcd. Funktion blinkend oder Aus. Dann noch Positionslichter am Randbogen (rot/grün), mit 54.000 mcd superhell und als Orientierungshilfe mit An/Aus-Funktion. Dazu ein Rücklicht mit sechs LEDs, 1.400 mcd. zur Positionsbestimmung beim Wegfliegen. Beim Fliegen in kurzer Distanz wird mit kleiner Beleuchtung geflogen um sich selbst nicht zu blenden. Bei weit ausgeholten Landeanflügen dagegen macht ein superheller Landescheinwerfer Sinn.

Die Schalterbelegung erfolgt so:
Stufe 1: Aus
Stufe 2: Nasenleiste An
Stufe 3: Nasenleiste An, Oberlicht blinkend und Rücklicht An
Stufe 4: Nasenleiste An, Oberlicht blinkend, Rücklicht An und Positionslicht An
Stufe 5: Alle Lichter blinken hochfrequent (wie auch bei Reichweitenverlust).

Je nach Anwendung kann der Beleuchtungszustand für vier Beleuchtungskreise beim Hersteller „nachgeflasht“ werden. Ein Blick in das Datenblatt des Ausgangstreibers verrät, dass die Ausgänge 2, 3 und 4 bis zu maximal je 1 A belastet werden können. Ein Test mit zwei der ultrahellen „Luxeon“-3W-LEDs (750 mA) zeigt, dass diese problemlos und ohne unzulässige Erwärmung betrieben werden können. Allerdings sind diese Hochleistungs-LED so hell, dass aufgrund der Blendung allenfalls eine indirekte Beleuchtung oder eine „Innenbeleuchtung“ von Depron- bzw. Gitterrümpfen erfolgen sollte. Als Leuchtmittel sind die so genannten ultrahellen LED (ab 4.000 mcd) normalen Glühlampen hinsichtlich Effizienz, Leuchtkraft und Lebensdauer inzwischen deutlich überlegen.


Beleuchten lassen sich viele Modelle