In AUFWIND 4/2007 habe ich den Rohbau der neuen "Klemm L-25" von Krick vorgestellt. Mit rund 4 kg Gewicht aller gelieferten Bauteile war von vorneherein klar, dass damit ein hervorragendes Elektro-Scale-Modell geschaffen werden kann.

Das Studium der Bauanleitung führte gut durch die einzelnen Schritte der Fertigstellung. Die Bauqualität der einzelnen Teile spiegelte sich auch in der Passgenauigkeit wieder. Als einzige echte Baumaßnahme musste noch der dreiteilige Rumpfrücken auf den Rumpf geklebt und an den Seiten beigeschliffen werden. Mit dem Ausschneiden der Cockpits – wofür eine Schablone beilag – waren dann die Arbeiten am Rumpf auch schon wieder beendet. Und als dann die Randbögen des Höhenleitwerks sowie der Hornausgleich des Seitenruders verschliffen waren, konnte das Schleifpapier auch wieder eingepackt werden. Zum ersten Mal habe ich das Modell nun in der Werkstatt zusammengebaut und in seiner ganzen Pracht bewundert. Ein fantastischer Rohbau! In so kurzer Zeit habe ich noch nie ein so großes Holzmodell "gebaut". Könnte man auch als exklusive Zimmerdeko so stehen lassen...

Einen Fauxpas leistete ich mir aber am Leitwerk: Seiten- und Höhenleitwerk sind vom Konstrukteur abnehmbar gestaltet worden. Das bietet gerade einem Modellflieger mit kleinem Auto die Möglichkeit, das große Modell dennoch bequem zu transportieren. Da ich jedoch keine Platzprobleme für den Transport habe, erlaubte ich mir, das Seitenleitwerk kurzerhand satt einzukleben. Und die Strafe folgte auf den Fuß: Jetzt war es nämlich nicht mehr möglich, das Höhenleitwerk an seinem Platz einzurichten. Die unten herausstehenden Schraublaschen verhinderten nun, das Höhenleitwerk über den Rumpfrücken hinweg unter das Seitenleitwerk zu bekommen. Also musste schweren Herzens die Unterkante des Seitenleitwerks in einem leichten Bogen aufwärts ausgeschnitten werden. Mit 0,4-mm-Sperrholz schließlich wurde es wieder verschlossen. Nur Scale-Puristen stören sich an der bogenförmigen Unterkante des Seitenleitwerks. Zu betonen ist natürlich, dass es sich dabei um keinen Konstrukteursfehler handelt. Es war schlichtweg eigene Unachtsamkeit!

Für die farbliche Gestaltung des Modells entschied ich mich zum Krick-typischen Katalogfinish: Holzfarben mit transparenten Rippenfeldern und silbergrauen Verzierungen. Also habe ich alle Teile mit 180er-Schleifpapier noch einmal behandelt, immer sorgfältig in Faserrichtung. Unter einer starken Lampe wurden Querschliffe und Kratzer ausfindig gemacht und vorsichtig ausgeschliffen. Da der Hersteller einen hervorragenden Job absolviert hatte, gab es hier nicht viel zu tun. Dann habe ich das ganze Modell Clou-Wasserbeize "Eiche hell" gestrichen und die silbergrauen Verzierungen schließlich aus Acryl-Rostschutzgrund direkt aufgepinselt. Zu guter Letzt kamen rund 7 Meter Oracover transparent zum Zuge sowie aus Orastick geschnittene Kennzeichen und Markierungen. Das Ergebnis ist ein in meinen Augen attraktives Modellfinish, ganz ohne Lackgestank, zudem wasserfest und leichtgewichtig.

Kommen wir zum Antrieb: Anlässlich des Hepf-Flugtages in Wörgl diskutierte ich mit Manfred Pfeiffer, Inhaber des Axi-Generalvertriebs in Österreich, über zwei Antriebskonzepte: Einen "Axi 5330" mit 6s-Lipo als kraftvollen Basisantrieb. Eine Nummer stärker aber sollte der "Axi 5345" mit 8s-Lipo sein. Was tun? Wieder zu Hause, wurde das aufgebaute Modell probehalber mit Gewichten bestückt, um den Einbau der Komponenten zu simulieren. Und siehe da: Mit dem größeren Antrieb war die Einstellung des Schwerpunkts problemlos möglich, während dem kleineren Antrieb noch mehrere hundert Gramm Blei zugegeben werden müssen. Also klaro: Der mächtige "Axi 5345/14" gewann das Rennen um den Einbauplatz.

Vier M6-Gewindestangen halten den GFK-Spant, an dem der Motor rückseitig verschraubt wurde, auf Abstand zum Motorspant. Den GFK-Spant gibt es übrigens als Zubehör bei Hepf. Mit zwei abgewinkelten Eisenstangen und mehreren Metern Kohlerovings habe ich den Aufbau zudem noch diagonal verstrebt. Der Regler, ein Jeti-"Spin 77", wurde direkt unter dem Motor auf einem Brettchen gelagert. Dort liegt er im Luftstrom der unteren Lüftungsöffnung in der Motorhaube. Das Datenkabel zum Auslesen der Antriebsdaten konnte rechts aus der Motorhaube herausgeführt werden. Ein Vollgas-Motortest (58 A) noch ohne Motorhaube (...aus Schaden wird man klug) zeigte dann auch keine Vibrationen, also konnte ich auch die Motorhaube mit bestem Gewissen aufschrauben. Als Flugakku habe ich einen 8s-"Lemon-RC"-Akku mit 5.300 mAh gewählt. Der brachte das nötige Gewicht in die Nase und sorgt seitdem auch für lange Flugzeiten.