Zu neuen Dimensionen in der Klasse der Parkflyer ist man mit dem „Moby Dick“ aufgebrochen. In der Bauanleitung wird verheißungsvoll begonnen: „Ein Trainingsmodell in Holzbauweise mit hervorragenden Flugeigenschaften, das den Übergang zu großen Modellen mit Querrudern und Landeklappen leicht macht.“ Auch wird auf relativ günstige Antriebsvarianten hingewiesen, neben dem bürstenlosen „Phasor 45/3“ auch ein 700er-Motor mit Getriebe. Der über zwei Meter große „Moby Dick“ hat in meinen Augen einen für solch ein Modell angemessen günstigen Preis, vor allem wenn man bedenkt, dass man Servos für 5,- Euro und einen kostengünstigen Antrieb einbauen kann.

Am Rande sei hier noch erwähnt, dass das Modell auch in einer Verbrennerversion geliefert wird. Ein Viertakter, vielleicht sogar ein kleiner Boxer, würde sich im „Moby Dick“ bestimmt exzellent ausmachen. Vielleicht auch eine Anregung an den Hersteller oder den Vertrieb, den Lieferumfang um Motorattrappen aus ABS (die einfach seitlich an die Motorhaube geklebt werden können) zu ergänzen.

Nun aber ans Eingemachte: Der Baukasten lässt zunächst nicht die spätere Größe vermuten. Bis auf Antrieb und RC-Komponenten fehlt nichts. Es gibt viele derart ausgestattete Bausätze, aber hier und da fehlt auch mal ein Schräubchen oder ein Clip – nichts dergleichen bei „Moby Dick“. Die Tragflächen und Leitwerke sind komplett bespannt, alles in einer qualitativ hochwertigen Ausführung mit Oracover-Folie. Auch der Rumpf ist vollständig bespannt, nur anscheinend mit etwas einfacherem Material, denn die Klebe- und Spannkraft der Folie war eindeutig schwächer als bei Tragflächen und Leitwerk. Besonders aufgefallen ist mir auch der Vorfertigungsgrad des Hauptfahrwerkes, komplett verlötet und schwarz lackiert.

Bei den Überlegungen vor Baubeginn stand jedoch für mich eine konstruktive Erweiterung fest: Flächenstreben. Denn bei einer Spannweite von knapp über zwei Metern scheint der 5-mm-Flächenrundstahl reichlich unterdimensioniert, da schwindet dann doch etwas das Vertrauen in die Belastungsfähigkeit der Konstruktion. Auf dieses mögliche Problem wird man auch in der Bauanleitung hingewiesen: „Vorsicht! Das Modell ist nicht für Kunstflug bestimmt!“ Für mich stand von vornherein fest, dass schon vor dem Erstflug Flächenstreben angebaut werden – sicher ist sicher! So basieren die später geschilderten Flugerfahrungen auch nur auf der von mir modifizierten Baukastenversion.

Wo nicht viel zu bauen ist, gibt es auch nicht viel zu schreiben. Über die Bauanleitung kann ich nur Gutes sagen. Einen Plan benötigt man nicht, denn alle Baustufen sind übersichtlich in Explosionszeichnungen dargestellt. In ihnen ist alles Notwendige und Wesentliche sowie der Werkzeugeinsatz abgebildet. Dabei wird jedes Bild von einem Text begleitet. So stellt der Zusammenbau auch für nicht ganz so erfahrene Modellbauer kein Problem dar.

Den Inhalt der Bauanleitung will ich hier nicht wiedergeben, sondern nur auf die von mir vorgenommenen Änderungen eingehen. Da wäre die bereits erwähnte Flächenverstrebung. Über die Befestigung in der Tragfläche habe ich am meisten gegrübelt. Mit der gefundenen Lösung musste an der Tragfläche keine einzige Änderung vorgenommen werden: Der Strebenanschluss an der Tragfläche wurde in die jeweils äußere Servobefestigung integriert. Natürlich sind die Schrauben für die Servobefestigung und die neuen Aufgaben entsprechend angepasst worden – die Bilder geben Aufschluss über die von mir gefundene Modifikation.

Als Streben waren zunächst Kohlerohre vorgesehen, aber beim Stöbern im Fachgeschäft fand ich Profilleisten aus Ramin. Ich habe sie an beiden Enden ungefähr 2 cm auf der Profilmitte eingesägt und einseitig mit einer Einschlagmutter versehen. So können problemlos die Laschen an der Tragfläche und unter dem Rumpf in die Sägeschnitte eingeführt und mit einer M3-Schraube gesichert werden. Also relativ unkompliziert, wenn man ein passendes Blech zur Verfügung hat. Ich verwendete 0,8-mm-Aluminiumblech. Diese Modifikation sollte eigentlich gleich vom Hersteller mitgeliefert werden, denn sie steigert den Gebrauchswert des Modells in den Punkten Spaß, Sicherheit und Einsatzspektrum. Und die paar Gramm mehr kann das Modell unbemerkt verkraften, vielleicht auch einige Euro in der Anschaffung.

Ein weiteres Bauteil, das ich ebenfalls modifiziert habe, ist das Spornrad. Als lediglich nachgeschlepptes Rad erfüllt es sicherlich seine Dienste, aber für eine bequeme Handhabung des Modells am Boden empfiehlt sich eine lenkbare Ausführung. Dazu habe ich zwei Blechstreifen unten am Seitenruder angeschraubt und am Ende, unterhalb des Fahrwerkstahldrahtes, mit einem Sicherungsdraht verbunden.

Noch eine Kleinigkeit dient der späteren Flugsicherheit, ein Blick auf die Bowdenzugführung von Höhen- und Seitenruder. Damit diese nicht nur auf Zug einwandfrei funktionieren, sondern genauso gut auf Schub, ist es notwendig, auf eine mehrfache Fixierung der Bowdenzughüllen in der Gesamtlänge zu achten. Da das aber durch die geschlossene Bauweise des Rumpfes nicht überprüfbar ist, habe ich unter der Rückenlehne des Piloten einen Inspektionsdeckel ausgeschnitten. Durch diesen kann auch noch eine Querleiste eingeklebt, und die Hüllen daran befestigt werden. Somit wird bei Schubbewegungen ein Durchbiegen der Züge verhindert.


Ohne großen Aufwand findet das Getriebe mit dem 700er-Motor seinen Platz im Motorspant


Ein richtiger „Wiesenflieger“!