Manchmal ist der Zufall für gewisse Dinge im Leben eines Modellfliegers verantwortlich. So erging es auch mir, als ich im letzten Herbst bei einem Telefonat mit Jürgen Schmierer beiläufig erfuhr, dass er demnächst einige in Holz gefertigte Oldtimersegler in sein Programm aufnehmen würde. Als bekennender Oldie-Fan wurde ich sofort hellhörig. Nach wenigen Sätzen von Jürgen war klar, dass für mich nur die neue „Moswey-3“ in Frage kommen würde: Maßstab 1:3,5 und Rippenfläche – das versprach ein interessantes Projekt zu werden.

Anfang des Jahres holte ich das Modell bei Jürgen Schmierer in Stuttgart ab. Überrascht war ich von dem hohen Vorfertigungsgrad des Seglers: Ein makelloser GFK-Rumpf, weiß eingefärbt. Sowohl die Tragflächensteckung als auch die Leitwerksbefestigung waren eingebaut. Ebenso eine gefederte Kufe und die Kabinenhaube samt Sperrholzrahmen. Die Leitwerke, in Rippenbauweise verzugsfrei aufgebaut, waren zweifarbig mit „Oracover“-Folie gebügelt. Und die Tragflügel? Eine hohe Festigkeit mit einer steifen Endleiste, die in einer Hohlkehle auslief zeigten, dass hier ein Modellbauer am Werk war, der sein Handwerk versteht. Die Multiplex-Bremsklappen waren komplett eingebaut, ebenso die Servoschächte für Quer- und Bremsklappenservos. Diesen lagen zudem exakt passende Sperrholzdeckel bei, ebenfalls farbig passend bebügelt.

Im Bastelkeller angekommen, steckte ich das Modell komplett zusammen: Die Steckung besteht aus einem 16-mm-Kohlestab. Führt man die Tragflügel an den Rumpf, so fällt sofort die spaltfreie Passung auf. Da war kein Spalt zu sehen, und die hinteren Flächenbolzen aus 10-mm-Kohlerohr – ebenfalls passgenau. Das Seitenruder wird fix und fertig in einer Hohlkehle geführt. Ich habe lediglich den Metallstab, der als Scharnierstange diente, gegen ein Kohlerohr getauscht. Für mich war wichtig, im hinteren Bereich Gewicht zu sparen, da sich durch die kurze Rumpfnase schon abzeichnete, dass viel Blei zum Einsatz kommen würde. Auch das Höhenleitwerk war montagefertig vorbereitet, musste nur mit zwei Schrauben auf dem Rumpf befestigt werden. Alles ist verzugsfrei und sauber passend gebaut.


So weit vorgefertigt kommt die „Moswey-3" ins Haus. Das Folienfinish ist gut und faltenfrei

Obwohl ich das Innenleben der bebügelten Teile nicht unter die Lupe nehmen konnte, zeigte sich durch die Art der Festigkeit, dass entweder CFK- oder GFK-Verstärkungen im Bereich der Endleisten zum Einsatz gekommen sind.

Die Einbauten im Rumpf beschränkten sich somit auf das normale Maß eines Rumpfausbaus: Ein Servobrett für Höhen- und Seitenruderservo, die Anlenkung mit Kohleschubstange und Fesselfluglitze, sowie Schleppkupplung, Akkuhalterung und Akkuweiche. Schwieriger gestaltete sich das Unterbringen von 650 g Blei in der Rumpfspitze. Es sollte natürlich weit vorne fixiert werden. Auch ein Pilot von Axel Pfannmüller musste schließlich noch ins Cockpit. Einharzen wollte ich das Blei jedoch nicht, das hat so etwas Endgültiges. Ich ziehe es normalerweise vor, das Trimmblei zu verschrauben. Das erleichtert nicht nur das nachträgliche Verändern des Ballasts, auch im Falle eines Crashs bekommt man das Ganze wesentlich schneller wieder in Ordnung. Dafür war aber samt den anderen Komponenten, die für die Rumpfnase vorgesehen waren, recht wenig Platz vorhanden. Die Lösung kam mir spät abends beim Untersuchen der Kufe: Die ist nämlich vorne mit zwei 3-mm-Schrauben stabil am Rumpf befestigt. Die habe ich dann für längere 4-mm-Schrauben aufgebohrt und innen auf die beiden Schrauben meinen Klotz Walzblei gesteckt und die ganze Einheit wieder festgeschraubt. Einfach und robust.


Das Servobrett sitzt eingeharzt an seinem Platz. Zur Sicherheit ist eine Matte Glasgewebe darüber geharzt und die Servos sind eingeschraubt


Der Bleiklotz ist in der Rumpfnase mit den beiden vergrößerten Kufenhalteschrauben fest verschraubt. Darüber sitzt die Schleppkupplung


Die Energieversorgungseinheit mit zwei 6-V-Akkus (1.800 mAh), einer selbst gemachten Akkuweiche und dem Schleppkupplungsservo. Eventuelles Trimmblei lässt sich nachträglich oben auf den Kasten schrauben. Die roten Klettverschlüsse gibt es übrigens bei www.tolle-kletten.de

Eine wesentliche Änderung musste dann noch die Kabinenhaube erfahren: Die Pilotenbüste aus lackiertem Styropor genügt sicherlich einem Durchschnittssegler, doch einem Modell mit Scale-Ambitionen kann sie nicht das Wasser reichen. Also wurde der Cockpitboden herausgesägt und ein Pilotensitz aus dünnem Sperrholz gebaut. Gut gewässert und mit einer Sperrholzrückenstütze in Form gebracht, wurde darauf anschließend der „Axel“ geschnallt und alles im Cockpit eingepasst. Das Instrumentenbrett war schon mit allem Notwendigem ausgerüstet, ich habe lediglich noch kleine Accessoires zugefügt.

Die Arbeiten an den Tragflügeln beschränkten sich auf das Einkleben der Scharniere und den Einbau der Servos samt Anlenkungen. Und hier gibt es auch den einzigen wirklichen Kritikpunkt: Es werden Plastikscharniere verwendet, die beidseitig in die Hohlkehle eingeklebt werden sollen. Leider hat der Erbauer der Tragflügel sehr wenig Platz zwischen der Endleiste des Tragflügels und der Nasenleiste des Querruders gelassen. Damit die Endleiste des Tragflügels mit der Endleiste des Querruders in einer Linie ist, musste ich das Ruder sehr eng und tief einkleben. Nach dem Aushärten des Klebers stellte ich fest, dass der Ruderausschlag dadurch zu klein geraten war. Deshalb habe ich einen spitzen Holzkeil in die Hohlkehle eingeführt und diese damit vorsichtig aufgeweitet. So kam dann zum Schluss doch noch ein akzeptabler Ruderausschlag heraus.

Nach dem Auswiegen des Schwerpunkts in Höhe des Flächenstabs stellte sich ein Abfluggewicht von 7.225 g ein. Und dann war es soweit: Der Erstflug erfolgte hinter unserer Vereinsschleppmaschine. Sofort nach dem Abheben stieg die neue „Moswey-3“ stark nach oben. Nach dem Ausklinken erhärtete sich mein Anfangsverdacht: schwanzlastig! Also erst einmal wieder gelandet und zusätzliche 100 g Blei in die Nase geschraubt. Beim zweiten Flug zeigte sich das schöne Modell von der besseren Seite: Nach dem Ausklinken und dem Reduzieren der Fahrt auf die normale Fluggeschwindigkeit zog es nun mit einem fantastischen Flugbild durch den Himmel.