Wenn man als ambitionierter Großseglerpilot in den Bergen nach langer Thermiksuche seinen Flieger landen und ihn mühsam zur Startstelle zurückschleppen muss, denkt man über einen leistungsfähigen Elektro-Scale-Großsegler nach. Die Wahl des entsprechenden Vorbildes bereitete mir jedoch enorme Schwierigkeiten, denn geeignete Originale gibt es sehr wenige. Und die Spitze eines vorhandenen Großseglers zu kappen um einen Elektroantrieb einzubauen, schied für mich von vorneherein aus ästhetischen Gründen und fehlenden Vorbildern aus.

Auch der Einbau eines Klapptriebwerkes kam für mich aufgrund des technischen Aufwandes nicht in Frage. Somit blieb nur noch die intensive Suche nach einem geeigneten Vorbild.

Das Pflichtenheft beinhaltete folgende Bedingungen:
-vorbildgetreu und Semi Scale
-Maßstab mindestens 1:2 bis 1:3
-einfach zu wartender Elektroantrieb
-Optionale Nutzung des Modells als reinen Segler
-Kunstflugtauglichkeit

Ein exklusives und seltenes Vorbild fand ich in einer Veröffentlichung im Internet: „Windex 1200 C“. Die Auswahl fiel umso leichter, da die positiven Erfahrungen mit dem Großsegler „Genesis“ (5 m Spannweite, Maßstab 1:2,5) mit ähnlicher Auslegung und mit dessen kurzem Rumpf ein hervorragendes Flugverhalten vorausbestimmen ließen. Zahlreiche Diskussionen mit Vereinskollegen – so genannte „Fachsimpeleien“ – über Maßstab, Antrieb, Profil und weiteren, aus den Erfahrungen der Vergangenheit zu erwartenden Problemen einer Eigenkonstruktion folgten. Doch bevor ich an dieser Stelle zu den eigentlichen Arbeiten am Modell komme, einige Angaben zum Vorbild.

Die Idee zu diesem Flugzeug entstand Anfang der 80er Jahre in Schweden. Der Entwurf für dieses Liebhaberprojekt stammt von Sven-Olof Ridder und Harald Unden (Fa. Windex Air AB, Västerik, www.windex.se). Da wurde ein Flugzeug entwickelt, mit dem man ohne eine Bodencrew zum Fliegen gehen und auch am Feierabend noch eine Runde fliegen kann.
Auffallend ist die Anordnung des Motors im Seitenleitwerk. Die Spannweite des Flugzeuges beträgt 12,1 m, der Rumpf ist mit 4,92 m relativ kurz. Ebenfalls auffällig sind die Randbögen, die wie nach unten geklappte Winglets aussehen. Kleine Räder erleichtern das Handling beim Start. Die „Windex 1100“ flog 1985 erstmals, allerdings ohne Motorisierung. Zwei Jahre später wurde die Weiterentwicklung „Windex 1200 C“ auf dem Aero-Salon in Paris präsentiert. Die „Windex 1200 C“ wird als Flugzeug-Kit angeboten, das heißt der Käufer erhält Rumpf, Tragflächen und Leitwerke und muss sich daraus sein Flugzeug selbst zusammenbauen. 1996 flog die erste, von einem Kunden gebaute „Windex 1200 C“. Das Flugzeug ist mit +9g/-7g belastbar. Nach dem Ausbau des Motors wurde es für Kunstflug zugelassen und auch in Wettbewerben schon erfolgreich eingesetzt. Trotz der geringen Spannweite übertrifft es die Leistungen mancher Standardklasse-Segler seiner Zeit, wie zum Beispiel den „Standard Cirrus“. Mit einer Reisegeschwindigkeit von 210 km/h können auch größere Strecken zurückgelegt werden.


Meine Methode zum Einbau der Landeklappenservos hat sich in vielen Modellen mehr als bewährt. Gute Zugänglichkeit für Einstell- und eventuelle Repara- turarbeiten ist garantiert. Außerdem werden dadurch die Tragflächen nicht geschwächt. Allerdings muss die Rumpfanformung mit einer entsprechenden Aussparung versehen werden und die Profildicke muss auch ausreichen.


Das Modell überzeugt mit guten und ausgewogenen Flugleistungen und -eigenschaften


Die Urmodelle von Rumpf und diversen Kleinteilen lassen den Arbeitsaufwand eines solchen Projektes erahnen. Das soll aber nicht vom Selbstbau abhalten.

Da ich bisher in meiner Modellbaukarriere mit Elektromotoren sehr wenig zu tun hatte, besuchte ich die Messe in Friedrichshafen, mit dem Gedanken, dort die nötigen Informationen zur Auswahl des geeigneten Elektroantriebes zu erhalten. Nach diversen Diskussionen über die unterschiedlichsten Varianten verschiedener Hersteller entschied ich mich für einen Plettenberg-Motor „HP 220/30 A3“ mit 5:1-Getriebe. Der Motor hat eine Leistung von rund 1.000 Watt und wiegt dabei gerade einmal 300 g. Ein wichtiges Kriterium, da der Elektromotor ja im Seitenleitwerk eingebaut werden sollte. Nun konnte also mit der Planung begonnen werden: Planung und Bauphase eines Modells bereiten mir mindestens genauso viel Spaß wie das Fliegen, besonders dann, wenn es ein selbst konstruiertes und selbstgebautes Modell ist. Nur am Rande erwähnt: Oft liest man, dass für ein Urmodell tausende von Stunden benötigt wurden und sich das Projekt über Jahre hinzog. Dazu mal mein Standpunkt: Die Idee, das Modell der „Windex“ zu bauen kam im August auf. Der Urmodellbau war Ende Oktober abgeschlossen. Den Erstflug absolvierte mein Modell dann bereits im Januar.

Die Übertragung der Dreiseitenansicht ist der erste Schritt zum Urmodell. Doch wie entsteht bei mir ein Urmodell? Erst wird der Plan auf Papier im gewählten Maßstab gezeichnet. Dann werden die Halbspanten aus Sperrholz geschnitten und die Zwischenräume mit Styrodur aufgefüllt. Nun noch mit Schneidedraht und Schleifpapier die Konturen herausarbeiten, mit GFK überziehen und schließlich Spachteln und Schleifen. Zum Oberflächenfinish noch ein mehrfacher Überzug mit Spritzspachtel, jeweils mit Zwischenschliff, und anschließend feinschleifen „bis zum Abwinken“. Als letzter Arbeitsgang folgt das Polieren des Urmodells.
Die Qualität der Urmodelloberfläche entscheidet maßgeblich über die spätere Güte der Form und somit auch über die Qualität des laminierten Rumpfes.


Mit der Qualität der beiden Hälften der Rumpfformen konnte ich mehr als zufrieden sein, der Lohn für die sorgfältige Bearbeitung des Urmodells.


Auch der Instrumentenpilz wurde vorbildgetreu nachgebaut


Aus jedem Blickwinkel heraus fasziniert die „Windex 1200 C“ durch ungewöhnliche Details und Formen.


Das große Cockpit erlaubt einen übersichtlichen Einbau aller Komponenten. Mit der Platzierung des Flugakkus (18x 3.300 mAh) konnte der Schwerpunkt eingestellt werden