Ist man als Modellflieger erst einmal von einer Modellflugklasse infiziert und wird von einer inneren Unruhe in die Entscheidungsfindung über das richtige Modell für die eigenen Bedürfnisse in der Klasse getrieben, ist auch der Ehefrau bewusst, dass da bald wieder eine größere Anschaffung ins Haus steht.

Mit dem Thema Großsegler schon immer in Kontakt, besuchte ich 1999 das Großseglertreffen in Rödermark und war fasziniert von den Großen der Großen. Spannweiten von bis zu 11 Metern oder ein Maßstab von 1:2 haben einen derart starken Eindruck auf mich ausgeübt, dass schnell feststand, auch einen "richtigen Großsegler" dem eigenen Modellbestand hinzuzufügen. Folgende Vorgaben wurden definiert: Spannweite mindestens sechs Meter, Wölbklappenflügel, Maßstab mindestens 1:3,5, ein nicht alltägliches Flugzeugmuster und der Transport im Passat Variant musste möglich sein. Die Wahl fiel dann auf die gerade neu im Programm bei Flugmodellbau Posch (FMP) erschienene ASW-22B, die bis zum Scale-Modell aufgebaut werden kann. Dieses Modell erfüllte alle Vorgaben und war darüber hinaus ein sehr weit vorgefertigtes Produkt. So sind alle Flächenverbindungen, Leitwerksbefestigungen und sogar das FEMA-Zwillingsfahrwerk mit extra hergestellten Fahrwerksklappen, die mit Silikonscharnieren angelenkt sind, fix und fertig montiert und man kann gleich mal die einzelnen Komponenten zusammenstecken. Um den schnellen Erstflug bald Wirklichkeit werden zu lassen, wird von FMP ein komplettes Zubehörpaket beigelegt: Hier findet man 12 m gedrilltes Servokabel, Servoeinbaurahmen, die exakt in die bereits eingelassenen Aussparungen in den Flächen passen, GFK-Formteile für Cockpitausbau, Verkleidungen für Hauptfahrwerk und Spornrad, Haubenklappmechanismus und eine gut dimensionierte Schleppkupplung. Also muss "nur" noch die Empfangsanlage besorgt werden! Da es sich bei dem Flügel, wie im Original auch, um einen Sechs-Klappenflügel handelt, werden schon einige Servos benötigt. So kamen für die inneren Wölbklappen, dank der noch ausreichenden Einbautiefe, wie auch für das Seitenruder, die Schleppkupplung und die Radbremse fünf Graupner C-5077 zum Einsatz. Das aus meiner F3B-Zeit bewährte und noch vorhandene Futaba F 3002 für das Höhenruder wurde direkt in die Dämpfungsflosse eingesetzt. Für die mittleren Wölbklappen und Querruder kamen vier Digitalservos DS-3328 zum Einsatz.



Die Störklappen wurden je mit einem F-9601 und das Fahrwerk mit einem Graupner-Stellservo C-713 in Aktion versetzt. Wer jetzt mitgezählt hat, kommt auf insgesamt 13 Servos, die nebst einem "Picolario" von Thommy an einem Graupner-Empfänger "DS-24" angeschlossen wurden und alle gemeinsam aus zwei NiMh-Akkus mit jeweils 3.000 mAh über eine UI-Akkuweiche versorgt werden. Bei den langen Kabeln, also bei den Servos in den Außenflügeln, beim Höhenruderservo und dem Empfänger, der oberhalb des Fahrwerkes seinen Platz gefunden hat, sind noch Ferritkerne als Trennfilter im Einsatz. Mit Freude entdeckte ich auch die Liebe des Herstellers zum Detail: Neben dem halbrunden Rumpf/Flächenübergang wurden die Teilung der Flächen sowie auch die Hohlkehlenlagerung der Flächenklappen dem Original exakt nachgebaut. Auch das gewaltige Seitenleitwerk mit der Anformung für das Spornrad lässt beim Betrachter keinen Zweifel aufkommen, mit welchem Flugzeugmuster man es hier zu tun hat. Einzig die Anlenkung und Lagerung des Höhenruders und das etwas nach vorn positionierte Zwillingseinziehfahrwerk weichen vom Vorbild ab. Da klar war, dass auch mein erster Cockpitausbau mit diesem Projekt verwirklicht werden sollte, habe ich mich dann mal auf der Homepage von Axel Pfannmüller nach den Abmessungen des Scale-Piloten im Maßstab 1:3,5 erkundigt und gleich noch weitere Tipps in Erfahrung gebracht. Nach dem anschließenden Maßnehmen war die Freude über das reichliche Platzangebot des Großseglerrumpfes im Vergleich zu einem F3B-Rumpf schnell verflogen. Denn, wo sollten im noch verbleibenden Platz in der Rumpfspitze ein Schleppkupplungsservo, die beiden Akkus und das Trimmblei untergebracht werden? Nun, mit etwas Geduld fand dann doch alles nebst Haubenklappmechanismus seinen Platz, die Servos fürs Fahrwerk wurden gleich daran befestigt und das Seitenruderservo wurde mittig hinter den Hauptspant gesetzt. Somit konnte auch die Anlenkung des Seitenruders mit Litze absolut spielfrei erfolgen. In den Flächen haben die Servos schnell die richtige Position gefunden und Probleme wird es hier wohl nur für Modellbauer geben, die mit dem Lötkolben auf Kriegsfuß stehen. Für das Finish kam, da ich mich bis heute mit Bügelfolie nicht anfreunden kann, nur eine Komplettlackierung in Betracht. Dazu habe ich als Extra eine Beschichtung der Flächen mit Matte geordert. Mit Zutaten wie Vorgelat, Spritzspachtel, Grundierung, 2K-Lack, Schleifpapier, Wasser und viel Geduld hat man neben einem guten Ergebnis, was die Oberfläche betrifft, auch noch den Gang zum Fitnesscenter gespart.