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Mit diesem Segelflugzeug
nahm Lajos Rotter im Jahre 1936 am Berliner ISTUS-Segelflugwettbewerb
teil, der parallel zu den olympischen Spielen in Berlin stattfand. Bei
guten Wetterbedingungen startete er dann zu einem Überlandflug
von Berlin nach Kiel, wo die olympischen Segelflugwettbewerbe ausgetragen
wurden. Zum Erstaunen der deutschen Piloten gelang ihm dieser 336 km
lange Zielflug zwischen den beiden olympischen Stätten. Es war
der beste Zielflug des Jahres und Lajos Rotter erhielt dafür die
goldene ISTUS-Medaille.
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Der Cockpitbereich der „Nemere“ war für
die damalige Zeit aerodynamisch sehr fortschrittlich gestaltet.
Die Tragflächenrippen mit HQ-Strak habe ich mit dem Programm „Profile 2000“ von Reinhard Sielemann gezeichnet. Leider ließ sich die Fachwerkstruktur der Rippen mit dem Programm nicht erstellen. So musste ich diese Struktur, sowie einen zusätzlichen Stützfuß für den Flügelaufbau von Hand einzeichnen. Vielleicht kann mir ein AUFWIND-Leser Hinweise geben, mit welchem Programm auch diese Aufgabe gelöst werden kann? Die Flügel- und Höhenleitwerksaufnahmen löste ich nach eigenen Vorstellungen: Um die Tragflächen schnell montieren und demontieren zu können, habe ich die Steckung von modernen Modellseglern übernommen. Das heißt, sie werden durch einen 100 cm langen GFK-Stab aufgenommen und die Fixierung erfolgt durch selbst gefertigte Muttern, die in der Wurzelrippe drehbar gelagert sind. Erreichbar sind diese Muttern durch verschließbare Deckel auf der Oberseite der Tragflächen. Auch die Ansteuerung des Höhenruders ist eine eigene Entwicklung. Das Original hatte keine Luftbremsen. Um den Auftrieb dennoch zu beeinflussen, wurden damals schon die Querruder gleichsinnig verstellt: Um den Auftrieb zu erhöhen, nach unten, und um Höhe abzubauen und zu bremsen, nach oben. Die Verstellung geschah mit einer Kurbel vom Cockpit aus, die neben dem Kopf des Piloten angebracht war. Beim Modell habe ich die sehr langen Querruder zweigeteilt und getrennt voneinander angelenkt. Dadurch kann ich eine Butterflystellung der Ruder nutzen und ausreichende Bremswirkung erzielen. Weitere technische Details am Modell sind zum Beispiel das originalgetreue abwerfbare Fahrwerk und die Kabinenhaube: Diese bestand beim Original aus einem Rahmen mit aufgesetzten Haubenspanten, die wiederum mit Längsgurten verbunden waren. Die Felder wurden dann mit aufgenieteten Kunststoffscheiben geschlossen. Für die Verhältnisse von 1936 bot diese Haube eine ausgezeichnete Sicht. Im August 2003 wurden die ersten Starts mit dem Modell absolviert. Es stellte sich heraus, dass der Stabilitätsfaktor zu gering gewählt war und das Modell dadurch trotz Butterflystellung der Querruder beim Landen zu schnell war. Erst durch Erhöhung des Stabilitätsfaktors von elf auf 14 Prozent und einer damit einhergehenden Anpassung von Schwerpunkt und Einstellwinkeldifferenz habe ich eine zufrieden stellende Landegeschwindigkeit erreicht. Friedhelm
Lange
P.S.: Ich möchte mich noch beim Modellflug Club Celle-Ahnsbeck für die Start- und Landeerlaubnis auf ihrem Modellflugplatz und beim Vereinskamerad Rainer Büttge für das Schleppen mit seiner starken Wilga recht herzlich bedanken. 
Als besonderes Konstruktionsdetail hatte die „Nemere“ eine
kombinierte Schleppkupplung für Flugzeugschlepp und Windenstart.
Auch für das Modell wurde diese Kupplung originalgetreu nachgebaut.
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Grazile Rippenbauweise in Perfektion!
 Die "Nemere"steht auf ihrem Fahrwerk bereit zum Start. Der Abwurf des Fahrwerks kurz nach dem Start ist für die Zuschauer immer ein Erlebnis: "Der hat doch was verloren...?" |
Diesen Beitrag und noch viel mehr finden Sie in AUFWIND Ausgabe 2/2004 Das komplette Inhaltsverzeichniss 2/2004 Zur Heftbestelluwng bitte hier entlang. © AUFWIND 2004 |