Mein Wunsch war es, einen großen Segler in Holzbauweise zu bauen wie man ihn nicht „in jedem Modellbauladen“ sieht. Natürlich sollte es ein Scalemodell sein. Und das Flugbild, die Abmessungen und die Hebelverhältnisse sollten gute Flugeigenschaften erwarten lassen. Diese Forderungen führten schließlich zur Auswahl des „Reiher III“ im Maßstab 1:4.

Jetzt ging es auf die Suche nach Unterlagen. Bereits veröffentlichte Baupläne waren nicht maßstäblich und in Büchern gab es kaum brauchbares Material. Dann fand ich das mittlerweile legendäre Buch „The World’s Sailplane 1908-1945“ von Martin Simons. Danach ein erster Besuch auf der Wasserkuppe beim 1:1-Nachbau des Reiher vom Oldtimer Segelflug Club Wasserkuppe (OSC). Und im Internet stieß ich zu meiner großen Freude auf den Vortrag von Hans Jacobs über seinen Forderungskatalog für die Konstruktion des Reihers – insgesamt 16 Seiten mit vielen Zeichnungen. Hans Jacobs schreibt darin unter anderem wörtlich: „Die Zeit für das Abrüsten bzw. das Aufrüsten des Flugzeuges mit vier Mann beträgt maximal zwei Minuten“. Denn als Teilnehmer eines Wettbewerbs nach einer Landung im Tal, musste man ja möglichst schnell wieder zurück an die Startstelle am Hang.

Nach einigen Berechnungen und ersten Zeichnungen fiel die Entscheidung: Der Nachbau des „Reihers III“ des OSC wird in Angriff genommen. Denn dieser Typ hat Schempp-Hirth-Bremsklappen, wohl wegen der heute gültigen Zulassungsvorschriften. Denn Holz-Drehklappen, wie sie bei den drei Originalbaureihen verwendet wurden, flugsicher selbst zu bauen, war mir dann doch zu riskant. Und nach dem Studium eines Artikels über Großseglerprofile vermittelte mir die AUFWIND-Redaktion den Kontakt mit Norbert Habe, der mir dankenswerterweise Profile für Rippenflächen zusandte.

Trotz des Maßstabes von nur 1:4 ist es ein imposanter Großsegler, der von Adolf Stärk stolz präsentiert wird.

Als erste Probearbeit versuchte ich den Hauptbeschlag nachzubauen. Die erste von vielen CAD-Zeichnungen entstand: Ein Zentralbolzen verbindet die Tragflächen, der Rumpf hängt nur an vier Bolzen. Auf der Arbeitsplatte lagen nun 1-mm-Stahlblech, 2-mm-Gewindestangen, Schrauben, Messingrohr und vier Versuchsholmgurte. Ein langes Wochenende mit Sägen, Bohren, Feilen und Verkleben der Blechlamellen ging wie im Flug vorbei. Nur den konischen Hauptbolzen musste ich noch drehen lassen. Und da lag er nun schneller als erwartet, der Hauptbeschlag. Also musste nun auch das Modell dazu gebaut werden.

Der Aufwand für den Nachbau der Tragflächenbefestigung war enorm. In der Bildmitte ist der senkrechte Hauptbolzen der Tragflächenverbindung zu erkennen. Das Original von 1937 verfügte bereits über automatische Anschlüsse für sämtliche Ruder.

Den dafür notwendigen Zeitaufwand einschließlich der CAD-Zeichnungen habe ich gewaltig unterschätzt. Auch war eine ganze Reihe von Problemen zu lösen. Doch nach und nach entstand die CAD-Konstruktion. Es dauerte nun über zwei Jahre bis zum Rohbauende. Dann noch einmal ein halbes Jahr für „den Rest“. Ich möchte hier keine detaillierte Baubeschreibung liefern, aber doch auf ein paar der Konstruktionsdetails hinweisen:
Die Holmgurte, konisch von 25x7 mm auf 8x4 mm auslaufend, sind durchgehend über den Knick aus acht Lagen Kiefer verleimt. In die Mitte kam noch eine Lage Kohleband. Doch dies sollte sich als gewaltiger Fehler herausstellen, denn durch diese Einlage ist der Holm nicht mehr elastisch. Deshalb brachen bei der ersten harten Landung auch gleich zwei Holmgurte. Die Endleisten (15x3 mm) und Hilfsholme (6x3 mm) entstanden ebenso aus Kieferlamellen.

Das Ergebnis eines langen Wochenendes: Der Hauptbeschlag für die Tragflächen.